Quels matériaux se trouvent dans la graisse ?

Avant de prendre des décisions concernant les tests à réaliser sur la graisse, il est essentiel d'avoir une compréhension générale de la composition de la graisse. Au cours des sessions de formation « Nouria », une question fréquente posée par les étudiants est : « Qu'est-ce que la graisse ? »

Souvent, des réponses telles que « huile très épaisse », « lubrifiant en pâte » et des choses similaires sont entendues. Selon la définition « ASTM D288 » : « La graisse est un produit solide ou semi-fluide obtenu par la dispersion d'un agent épaississant dans un lubrifiant liquide. D'autres composants avec des caractéristiques spécifiques peuvent également y être ajoutés. »

En principe, une graisse se compose de trois parties : a) huile de base b) additifs c) agent épaississant

L'huile de base constitue entre 7 et 9 5 % de la graisse. La graisse tire ses caractéristiques telles que la viscosité et le film d'agent épaississant de l'huile et est construite sur cette base. Il est possible qu'une huile minérale, synthétique ou végétale soit utilisée dans la graisse. Le type d'huile varie en fonction des caractéristiques souhaitées pour la graisse.

La meilleure approche consiste à choisir la graisse en premier lieu, puis à concevoir le système de lubrification en conséquence.

Les additifs sont utilisés pour ajouter de nouvelles caractéristiques à l'huile de base, limiter certaines caractéristiques négatives existantes ou renforcer les caractéristiques positives. Ils constituent entre 0 et 1 0 % de la graisse totale et protègent généralement les parties mobiles de l'appareil lors de la mise en marche ou de l'arrêt. Les additifs aident à la résistance de l'appareil contre l'usure et la rouille.

L'agent épaississant est très important, car c'est le canal par lequel l'huile de base et les additifs atteignent l'appareil. Il peut constituer entre 3 et 3 0 % d'une graisse et il existe différents modèles sur le marché, mais la plupart d'entre eux se divisent en deux catégories : savons simples et savons complexes. D'autres épaississants comme « polyuréthane », « argile » et « silice » ne tombent pas dans ces deux catégories, mais sont utilisés comme agents épaississants dans des formulations de graisses spéciales.

Maintenant que vous avez une meilleure compréhension de la formulation et de la façon dont la graisse est formée, examinons 4 tests différents qui montrent comment les composants de la graisse agissent à l'intérieur du système de lubrification.

Test de viscosité apparente

La viscosité est la caractéristique la plus importante de tout lubrifiant. Pour déterminer la viscosité de l'huile de base souhaitée, vous devez connaître la viscosité la plus appropriée pour chaque partie du système sous lubrification. La viscosité de l'huile de base d'une graisse est indiquée sur la fiche technique du produit. Une fois que vous avez atteint la viscosité souhaitée, testez la graisse pour trouver sa viscosité apparente. Ce chiffre est lié à la fluidité de la graisse lors de son passage à travers les tuyaux et les différentes parties du système de lubrification central. La viscosité apparente comprend l'effet combiné de l'huile de base, des additifs et des épaississants. Le test standard « ASTM D1092 » est idéal pour mesurer la viscosité apparente des graisses lubrifiantes. Ce test aide à prédire la chute de pression dans le système central de lubrification sous un débit constant et une température stable.

Test de pénétration au cône

Vous devez également mesurer le coefficient de consistance ou NLGI de la graisse. Le point de départ général est la température attendue lors de l'opération et la vitesse. D'autres variables qui affectent le coefficient de consistance incluent : le type de roulement, le type d'agent épaississant, la viscosité de l'huile de base et le type d'huile.

50 % des professionnels dans le domaine des lubrifiants industriels utilisent un système de lubrification central dans leurs usines.

Le test de pénétration au cône (ASTM D217) est régulièrement appliqué pour mesurer le coefficient de consistance de la graisse. Dans cette méthode, un cône alourdi est utilisé pour pénétrer dans le bloc de graisse et quatre critères standard sont pris en compte : absence de perturbation, huile usée, huile usée depuis longtemps et bloc d'huile. L'accent de cet article est mis sur les tests effectués sur des huiles usées et sans perturbation.

Le test de pénétration sans perturbation fournit des informations sur la consistance de la graisse lors du stockage et de l'entreposage. Le test de pénétration usée nous montre quel sera le niveau de consistance de l'huile à l'intérieur de l'appareil et des pièces. Ces tests sont d'une importance vitale dans les systèmes de lubrification centrale, car parfois la graisse est stockée pendant longtemps avant d'atteindre et d'entrer dans les différentes parties du système. Par conditions de stockage, on entend la rétention de la graisse à l'intérieur du « tambour » de l'appareil ou d'autres parties de stockage dans les tuyaux.

Être exposé à la chaleur, les chemins verticaux et le temps nécessaire pour que la graisse atteigne les tuyaux de transfert et la destination souhaitée sont parmi les facteurs à prendre en compte lors de la planification des tuyaux de transfert.

Test de résistance à la structure

Dans l'étape suivante, évaluez la résistance et la tolérance de la graisse dans des conditions de travail. Vous devez vous assurer que la graisse fonctionne bien sous pression et quelle est sa durée de vie. Dans la méthode de test de résistance à la structure « ASTM D1831 », le niveau de pénétration de la graisse non utilisée est calculé. Ensuite, la même graisse est utilisée pendant deux heures, à une température comprise entre 20 et 35 degrés, dans un équipement de roulement de résistance. Après avoir appliqué cette pression, la graisse est à nouveau soumise à un test de pénétration. La différence entre les résultats obtenus dans ces deux tests est utilisée pour mesurer l'effet de la résistance à la coupe de l'huile dans la graisse.

Test de flexibilité

Le test final concerne l'attribution de la graisse la plus appropriée au type de système de lubrification conçu et au diamètre des tuyaux utilisés. Selon le niveau de pénétration et de pompage de la graisse, la taille des tuyaux varie, ce qui affecte considérablement les coûts du système. Le test de flexibilité détermine le diamètre des tuyaux de transfert d'une graisse spécifique. Ce test est également utilisé pour sélectionner la graisse appropriée pour un système de lubrification central et pour évaluer l'efficacité ou non des réservoirs et des pompes. Dans cette méthode, la graisse est comprimée jusqu'à 1 800 livres par pouce dans un enroulement de 7 mètres. Après que la graisse ait été stabilisée sous cette pression, un réservoir de décharge est ouvert et la pression est mesurée après 30 secondes. La comparaison de la pression mesurée avec le tableau de capacité des tuyaux de transfert vous donnera le diamètre approprié des tuyaux.

De plus, lors du choix des tuyaux de transfert, choisissez les meilleurs matériaux. Certains métaux comme le cuivre ou l'acier galvanisé ont des effets négatifs sévères sur la graisse.

Gardez à l'esprit qu'en plaçant la graisse sous pression et dans des conditions spécifiques, un phénomène appelé verrouillage par pâte peut se produire. Lorsque le niveau de mobilité de l'agent épaississant de la graisse est limité, cela peut entraîner le blocage des tuyaux ou des différentes parties de l'appareil. L'huile de base peut encore circuler, mais l'épaississant ne bouge pas. Sans épaississant, il se peut que l'huile de base n'atteigne pas les différentes parties nécessaires de l'appareil, entraînant ainsi un problème de manque de lubrifiant dans l'équipement. Il existe une possibilité d'impact négatif des différentes parties de la graisse (huile de base, additifs et épaississants) dans ce phénomène, et un seul des composants de la graisse ne peut pas à lui seul augmenter ou diminuer la probabilité de cet incident.

À partir des résultats de ces trois tests, vous disposez d'informations suffisantes et nécessaires pour prendre des décisions. Prenez en compte votre budget pour l'acquisition d'un système de lubrification central, mais concevez votre système en fonction de la graisse choisie. Évitez les erreurs courantes telles que le choix de tuyaux de transfert inappropriés, l'application d'une pression trop faible ou trop élevée pour le transfert de la graisse et le sacrifice de matériaux essentiels pour la graisse au profit de la fluidité de la graisse.

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